Chevy Volt je mrtev; naj živi Chevy Volt

GM je ubil svojega prvega priključnega hibrida za množični trg, vendar je Volt že pomagal potisniti celotno industrijo k bolj električni prihodnosti

Že v devetdesetih letihGM je ubil električni avto. Toda leta 2011 ga je spet pripeljal s Chevy Voltom, v zadnjih sedmih letih je prodal več kot 150.000 primerkov, s čimer je postal eden najbolje prodajanih priključnih hibridov na trgu. Volt morda nima dovolj zaslug za svoj politični in tehnološki pomen.

Zdaj je Volt marca 2019 obsojen na smrt v okviru obsežnega prestrukturiranja GM, ki bo do konca prihodnjega leta zmanjšalo več kot 14.000 plačanega osebja in tovarniških delavcev ter zaprlo sedem tovarn po vsem svetu. Poleg Volta načrtuje tudi prodajo limuzin Buick LaCrosse, Chevrolet Impala in Cadillac CT6.Predsednik Trump se je obregnil nad GMzaradi zapiranja in grozile, da bodo uvedle nove carinske tarife za uvoz iz Kitajske.

pogled na zgodbo

Volt je marca 2019 obsojen na smrt

Volt je bil vedno politični nogomet. Leta 2012 predsednik Obamaobljubil, da ga bo kupilko je zapustil službo, in voditelj pogovornega radia Rush Limbaugh je večkrat udaril Obamo in GM za Volta, rekoč, da si tega nihče ne želi, in kritiziral zvezni davčni dobropis v višini 7.500 USD.

Čeprav prodajne številke Volta niso dosegle prvotnih napovedi, to skoraj ni bil neuspeh. Leta 2011 je bil njegov prodajni cilj 10.000, vendar je Chevy prodal le7.671. Dobave so sčasoma v letih 2016 in 2017 narasle na več kot 20.000 enot na leto, s čimer se je Volt izenačil s Porschejempredvidena za prodajosvojega prihajajočega električnega avtomobila Taycan. Za Volt, ki je bil ob lansiranju deležen toliko pozornosti, je naravno, da bi njegovi ojačevalci vsako prodajo označili za zmago, medtem ko nič ne bi zadovoljilo tistih, ki o njem razmišljajo kot oVladni motorjiboondoggle.

pokemon na oglje

Leta 2016 sem kupil Volta druge generacije in preden se je strmoglavilo (hujših poškodb ni bilo), sva s takratno ženo na avtomobil postavila več kot 18.000 povsem električnih kilometrov z le sramežljivim 2000 bencinom milj na uro. Tehnologija v avtomobilu je osupljiva. Skoraj nismo opazili prehoda med električnim in bencinskim pogonom. Za razliko od Teslas, ki delujejo zgolj na elektriko, je Volt priključni hibrid, ki ima manjši akumulator, vsebuje pa tudi bencinski motor, ki se zažene, ko akumulatorju zmanjka soka.

Volt to počne res zelo dobro. In za razliko od povsem električnih vozil je enostavno posojati ljudem, ki ne poznajo muhasti električnih avtomobilov. Če želite, ga lahko vozite kot običajni avto in ga nikoli ne priključite na električno omrežje. Toda z nekaj manjšimi vedenjskimi spremembami, na primer priklopom ponoči za polnjenje baterije, lahko prihranite denar in okolje.

Ocenjeni domet 53 milj za poln naboj električne energije se je zadržal, kar je moji ženi omogočilo, da je svojo 50-kilometrsko povratno vožnjo v celoti vozila na elektriko. A tudi če bi bil doseg krajši, Voltov hibridni status odpravi to zaskrbljenost zaradi električnega avtomobila, ker bi se lahko na bencinski črpalki ustavila v stiski.

Zakaj ga torej ubiti?

Zakaj ga torej ubiti? Volt je limuzina, povpraševanje po štirivratnih avtomobilih pa na trgu pada. To je verjetno glavni dejavnik odpovedi Volta. V začetku letošnjega leta je Ford dejal, da bo večino svoje avtomobilske linije ukinil v korist tovornjakov in križancev, GM pa počne nekaj podobnega.

Toda moje izkušnje z Voltom so me prepričale, da so priključni hibridi glavna odskočna deska za lastnike med tradicionalnimi avtomobili na plinski pogon in polnimi EV-ji, kot je Tesla Model 3. Večina večjih proizvajalcev avtomobilov je izdala priključne hibride, kot je Volt (ali kmalu bo), ki bo pokazal, kakšen potek poti je bil v resnici. Že več kot leto dni se govori, da Chevrolet dela na vtičnikuzamenjava križancaza Volt, ki bolj ustreza tržnim trendom kot štirisedežna limuzina.

Toda pri Voltu je bila še ena velika težava: način prodaje. Ko sva z ženo nameravala kupiti enega, sva začela pri našem lokalnem prodajalcu Chevroleta, ki ga je bilo več na parceli. Ko smo prispeli, je naša stvar, ki jo je naš prodajalec poskušal narediti, potem ko smo mu rekli, da jo želimo preizkusiti, bila ... poskusiti nas odpovedati.

pri Voltu je bila še ena velika težava: način prodaje

Zakaj nas odvračati od nakupa avtomobila, za katerega smo vedeli, da ga želimo? To me je mesece zmedlo, sčasoma pa sem ugotovil: za prodajalca (naročeno ali ne) je čas denar. Vse, kar smo morali vedeti o Chevy Equinoxu ali Malibuju, nam je lahko povedal v manj kot 10 minutah. Volt (in Bolt EV, ki se je začel kasneje), je veliko bolj zapleteno razložiti, saj traja več časa. In razen Tesle, ki se trgovskemu modelu izogiba v korist lastnih maloprodajnih trgovin, če bi Apple prodajal avtomobile, takšen, kot bi izgledal, noben proizvajalec avtomobilov ni uspel razbiti kode o prodaji preklete stvari.

narediti

Odpoved Volta ni dobra novica za ljubitelje električnih avtomobilov. Toda s 150.000 na poti, večina jih je v lasti EV evangeličanov, ki z veseljem razložijo, kako odlični so, bo Volt še naprej potiskal trg naprej v prihodnjih letih. In za GM je zagotovil neprecenljivo preizkušnjo za raziskave in razvoj za prihodnja prizadevanja za električne avtomobile.

Volt je mrtev. Naj živi Volt.